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第九十一章 收养大飞机计划（第2页）

所以数量不能多，价格不能高。”

老首长摇摇头，很显然国内的航空公司目前还没有大规模进口新飞机的打算，毕竟国家还很穷，坐飞机仅仅是少部分人，花大价钱购买昂贵的客机没有必要，少量进口几架满足一下需要即可。

陈旭对此也很认同，大型豪华客机并不是必需品，没必要花费珍贵的贷款去满足少部分人的**。

等以后国家富裕了，人民有钱了，飞机要多少还怕买不到么！

中国现在也有“运10”

大飞机计划，只不过这架飞机只是波音707的山寨品，上面很多的核心部件都因为工业实力不过关，很多整体的构件都是采用组合拼装的办法解决的。

而波音707属于五十年代的飞机，性能到现在已经是严重落后了，属于即将被淘汰的机种。

运十即便是造出来也不会有市场，没有航空公司愿意花钱接收这种过时的客机。

即便是国内的航空公司也受到国外思想的影响，的只想引进先进的波音和空客飞机，对于国产飞机不屑一顾。

失去了航空部门的支持，此型飞机下马成了必然的事情。

陈旭知道运十确实落后，甚至没有商业运营的价值，但是生产两三架练习制造技术，却是很好的。

运十虽然有很多不足，但是平台已经建立起来了，马上投钱开始第二代大飞机的研制，相信即便是追不上美欧的步伐，至少也不会让人家拉开距离。

而且这个项目还让中国拥有了研发大型客机的能力，建立了数据库、大飞机设计实验体系等等这才是弥足珍贵的。

运十是在80年首飞，85年悄悄搁置下马的，因为帝都不拨款了，仅仅只需几千万就可以继续维持的项目组断了顿，最后不得不解散。

陈旭记得运十项目好像是一个**项目，是属于体制外的产物，只因毛爷爷一句话，国家就拨款立项，然后项目组自己研究搞出来的。

整个过程和航空工业部没有半毛钱关系，也就是说如果国家不拨款，运十就成了没妈的孩子，会被活活饿死。

也怪不得当时的航空部门都对运十持反对态度，即便是看到运十要下马了，也不肯出钱接手这个摊子，原来不是自己生的，死了也不心疼！

陈旭大为兴奋，他只需拿几千万出来，就可以直接去上海领养了运十，而且帝都方面丝毫不会介意，其他人也不会说什么国有资产流失之类的，毕竟下马的项目就等于扔进了垃圾桶，拿去了也没人会操心。

想不到自己这回占了国家一大便宜，运十几乎已经是完成品了，虽然是山寨成分很多，但仅仅只是因为国家工业力量不够而已，等十年之后工业技术上来，大型水压机上马，数控机床，很多零配件都能国产，运十就会完美起来。

之后陈旭只需再投资个十几亿，上马更先进的二代大飞机项目。

有了运十的基础，相信在九十年代之后，就可以造出和波音747一个档次的大飞机出来。

中国产本来就有价格优势，到时候以质优价廉抢占航空市场，和波音空客三强鼎立，没有任何问题。

别的不说，国内的航空市场就绝对没另外两家什么事情了，有了自产自销的能力，谁还看你国外的飞机。

换到后世，如果大飞机项目能够一直坚持下去，整个项目的价值不会低于五千亿，和波音、空客差不多。

而现在陈旭只需付出个几千万就能拿下，等于是捡了个大便宜。

当然这个几千万只是维持项目研究不断而已，如果要研制更好的二代大飞机，那就需要投资十几个亿了。

陈旭所谓的拿下，是指他要拿私房钱来领养这个大飞机项目，也就是说即便是再过十年之后运20、运30飞机试飞，那家公司也是“陈”

家的私有企业，国家最多只能占点股份，没有决策权的。