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第88章（第2页）

车辆的情况尤其令人伤脑筋；由于道路的情况太恶劣，同时我们对于运输工具的使用也太过度，其结果是通常有35％的车辆留在修理厂中。

因为我们的运输车辆中，还有85％左右都是英美两国的制品，所以零件特别感到缺乏，由此就不难想象我们的修理工作有多困难了。

第一六四师和意军弗尔格里（folgore）伞兵师都是刚到非洲，他们自己都没有车辆，所以对于其他部队的运输纵队而言，成了新的负担。

而在意大利，早已有2000辆卡车和100门各种型式的火炮，正等待被运来非洲。

甚至有些物资已经等候一年了，在德国境内，另有1000辆卡车和120辆战车，也是拨给我们的，但隔得太远，无法马上送到。

自从开战以来，装甲军团的德国单位中，有17万人是始终不曾离开过战场的，这些人因非洲气候的影响，或多或少都生了病。

到了今天，他们当中大多数应该离开非洲回到欧洲去，否则他们的健康会受到严重的伤害。

丧失了这许多能征惯战的老兵，当然使我感到非常的遗憾，不过我仍要向上级要求，准许他们回欧洲，因为他们这些人已疲惫不堪，若是再碰到大的危机，一定会心有余而力不足了。

此外，由于死亡、疾病和负伤的原因，有许多单位不足额，使得目前四个德国师有高达17万人的缺额。

人员的补充对我们真是一个极严重的问题。

不过，最大的困难还是在补给方面。

这里主要的是在组织方面具有极严重的缺点：地中海中船只的调派权操在意大利最高统帅部的手里。

对于补给问题惟一可以发生影响作用的德国军官就是林提仑将军，凯塞林元帅和魏希赫德上将只有在研究有关护航问题时，才会被邀请参加讨论。

至于装甲军团司令部对于补给问题所能发生的惟一影响，就只是有权提出一个&ldo;优先表&rdo;来，以便决定交运的次序。

不过也仅只于此而已。

我们对于船只的调派、港口的分配，尤其是德意两军物资的比例，都无权过问。

在理论上本是定为1：1，事实上德军却居于不利的地位。

皮斯托尼亚师（pistonia）事件就是一个最好的例证。

这个意大利师应在9月中旬到达非洲，预定用在利比亚而并非开往最前线，可是在8月初，他们就有三分之二的人员，连同三四百辆车运过海了。

反之，德军第一六四步兵师的车辆只运到60辆，而该师却早已在前线作战。

补给问题和作战计划若是受到了政治问题的牵制，那真是糟不可言。

装甲军团为了本身的利益，曾经作过一切的努力，但是结果却毫无成就。

一切都不过是口舌之争而已。

例如，当我们对皮斯托尼亚师事件提出抗议的时候，意大利当局强辩说：他们是用由爱琴海所调来的新船所载运，与正常的航运无关。

在当时这种环境下，任何人都应该想得到，必须把一切船只都集中起来为在前线苦战的装甲军团服务，这样才能够继续和英国人打下去。