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第98章（第2页）

英军战车装75炮的超过500辆，其中约有400辆是新型的4谢尔曼（sheran）式，其余则是3。

我的代理人斯徒梅将军一直在巡视中，有时坐飞机，有时乘汽车，他希望一切防务的部署都能达到我所要求的标准。

他现在也认清了物资方面的问题有多严重，知道这是整个非洲问题的关键所在。

事情越拖就越糟，可是补给的情况毫无改善的迹象。

防御计划阿拉曼防线位置在海岸和盖塔拉洼地之间，根据我们多次侦察的结果，证明一般的车辆纵队无法通过这个洼地。

除了阿卡里特（akarit）阵地以外，这条战线在北非是极少数无法从内陆迂回攻击的地方。

其他阵地只要一边从正面攻击，一边从南面加以迂回，最后都是可以攻下的。

在任何地区，我们都可以使用摩托化兵力，向南面作奇袭式的突袭，以便在敌人的后方进行机动化战争，借此获得一个决胜的机会。

这种开放的侧翼曾经一再地使我们获得出奇制胜的战果。

但是阿拉曼的情形却完全不一样。

守方可以守过一个相当长的时间，以便机动的预备队赶到，加入战斗。

所以，在阿拉曼，我们所遭遇到的战术情况与以往不同。

在这里，&ldo;防守&rdo;有先天优势，攻击者除了向前硬冲以外，根本不可能克服守方的阵地。

在其他的地方‐‐例如1941－1942年间的塞卢姆会战，1942年夏季的加扎拉会战‐‐都星一种完全机动形式的会战。

双方都没有预占阵地的优势，双方的战车都在毫无掩蔽的沙漠里面。

以我们在塞卢姆的情形而论，固守防线是对的，因为我们用在塞卢姆－哈尔法亚防线上的部队是非摩托化的，所以只适用在这种固定的阵地上面。

可是英军在加扎拉的情形则又完全不同，因为英军在该防线上的所有单位都是完全摩托化的，他们留在那里不动，固然足以使我方的补给作业感到相当的困难，可是究竟不如把他们用在武士桥－艾克罗马战场上更为有利。

以过去累次的战绩而论，在开阔的沙漠中，我军在指挥和训练两方面，都比英军占优势。

经过多次的会战，吃了许多苦头，我们当然也料想得到英国人在战术方面一定也学到了一些新的教训，不过他们的缺点还是没有全部改掉，因为这不仅是指挥上的问题，他们的陆军整体上太保守成性了。

他们对于固定防线的战斗固然够顽强，但是在开阔的沙漠战场上，却完全不能适应。

话虽如此，我们还是不敢冒险把防御的重点放在沙漠中的机动作战上面，其理由如下：（一）双方摩托化师的相对实力差距太大。

敌方不断地在接收摩托化的增援，而我们所获得的补充却都是非摩托化的兵力，他们在开阔的沙漠中简直毫无价值。

因此，我们被迫选择一种适合我们现有兵力结构的战争方式。

（二）英国人的空中优势，以及他们空军所使用的新型战术，都足以严重地限制摩托化部队的战术性使用，这个我在前面已详细解释过。

（三）我们经常感到燃料缺乏。

我不希望再处于那样的窘境，因为燃料用完而不得不中途退出战斗，在一个机动性的防御行动中，若是缺乏汽油，就一定会招致大祸。